進入21世紀以來，我國汽車產業高速進展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系，產業集中度不斷提高，產品技術水平明顯提升，已經成為世界汽車生產大國。可是，產業結構不合理、技術水平不高、自主開發能力薄弱、消費政策不完善等問題仍然突出，能源、環保、城市交通等制約日趨顯現。2020年下半年以來，隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴峻萎縮，國內汽車市場受到嚴峻沖擊，致使全行業產銷負增加、重點企業經濟效益下滑、自主品牌轎車進展乏力，我國汽車產業進展形勢嚴峻。行業專家羅百輝表示，結構調整是產業進一步進展的必然要求。汽車產業在經歷了連年的高速增加后，必然要進行一次大的調整，以解決內部結構和外部環境積存的諸多矛盾，國際金融危機只是引發了結構調整期的提早到來。目前，我國汽車市場正處在增加期，城鄉市場需求潛力龐大，汽車產業進展的大體面沒有改變。為踴躍應付國際金融危機，維持經濟平穩較快進展，必需加速汽車產業調整和振興。

今日，《中國汽車產業發展年報(2021)》(以下簡稱《年報》)在京發布，《年報》共分為總括篇、汽車市場篇、汽車產業篇、行業管理篇和發展效益篇五個部分，充分運用大量數據和圖表，客觀展現2020年我國汽車產業發展現狀，行業管理工作情況和成效。

工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，汽車是國民經濟的重要支柱產業，產業鏈長、涉及面廣、帶動性強、國際化程度高，在全球經濟大國的產業體系中一直占據重要地位。為從行業管理視角梳理總結我國汽車產業發展情況，明確有關政策導向，為政府決策提供參考依據、向社會公眾展示發展成就、助行業企業凝聚發展共識，組織裝備中心開展了產業發展年報的編制工作，這是良好的開端，后續希望業界同仁持續支持《年報》編制工作，使之成為全行業智慧結晶，成為公眾了解汽車產業的窗口。

郭守剛介紹，下一步，工業和信息化部裝備工業一司將按照黨中央、國務院統一部署，一方面加強部門協同，密切監測行業運行情況，采取多種必要措施，努力保障汽車產業鏈供應鏈穩定。另一方面，研究支持新能源汽車、智能網聯汽車加快發展的政策舉措，提高技術創新能力，完善支持政策體系，營造良好產業發展環境。

汽車接線端子大致分為插入式汽車接線端子和pcb（印刷電路板）式接線端子兩大類，其中插入式接線端子主要裝配在中央控制盒中,配合線束使用，較PCB式而言，體積更大、載流更高、成本更高、但便于安裝和更換；而PCB接線端子更多地用于汽車電子模塊中，較插入式而言，體積更小、與周邊電子電路的集成化程度更高、成本更低。市場對汽車產品的要求使接線端子朝小型化、智能化、大負載等方向發展。